Ще наводни ли Китай света с електромобили, зелени технологии? Какво стои зад последната търговска битка между САЩ и Китай

ВАШИНГТОН (АП) — Разрастващото се произвеждане на електрически коли и други зелени технологии в Китай се трансформира в огнище на нова комерсиална борба сред Съединени американски щати и Китай, подчертана от министъра на финансите Джанет Йелън по време на нейната петдневно посещаване в Китай и уловено от някогашния президент Доналд Тръмп в разпалващи забележки по време на акцията.

Китай внезапно усили производството си на евтини електрически транспортни средства, слънчеви панели и акумулатори тъкмо като Байдън администрацията прокара законодателство в поддръжка на доста от същите тези промишлености в Съединените щати. Загрижеността нараства освен в Съединени американски щати, само че и в Европа и Мексико, че Китай ще се опита да поддържа личната си затруднена стопанска система с вълна от експорт, която може да подкопае фабриките в чужбина.

Търговска група от Съединени американски щати, Alliance for American Manufacturing, означи в отчет от февруари, че водещият китайски авто производител BYD неотдавна е показал електрически SUV на „ изумително ниската “ цена от 14 000 $. Китайската автомобилна промишленост съставлява „ екзистенциална опасност “ за автомобилните производители в Съединени американски щати, се твърди в отчета.

На протест в края на предишния месец в Охайо Тръмп упрекна, че Китай ще се стреми да изнася коли в Съединените щати през Мексико. В момента Съединени американски щати имат 25% мита върху коли от Китай, което значително е блокирало транспортни средства от тази страна, само че Мексико има съглашение за свободна търговия със Съединени американски щати

Тръмп даде обещание да блокира подобен импорт с нови цени, само че допусна, че в случай че Байдън бъде избран отново, това ще бъде „ кървава баня “ за автомобилната промишленост.

И по този начин, какво стои зад тази нова комерсиална борба сред Съединени американски щати и Китай? Ето някои въпроси и отговори по въпроса:

КАКВА Е ЗАПЛАХАТА ОТ КИТАЙ?

След повече от десетилетие на субсидиране на своите производители на коли Китай построи забележителна автомобилна промишленост, която регистрира за 60% от международните продажби на електрически транспортни средства, съгласно основаната в Париж Международна енергийна организация.

И въпреки всичко съгласно някои оценки китайските компании създават с 10 милиона повече електрически транспортни средства годишно, в сравнение с могат да продадат на вътрешния пазар, съгласно AAM. Това ги кара да продават повече коли в чужбина. Подобна динамичност съществува и в други промишлености, като слънчеви панели, акумулатори и по-традиционни области като стомана.

„ Загрижеността е, че китайците построяват огромен потенциал в доста промишлености на всички места, в това число тези нови софтуерни браншове, и в случай че вътрешното търсене не се усъвършенства, те ще търсят пазари отвън страната, “, сподели Есуар Прасад, икономист от университета Корнел.

КАКВО Е РАЗЛИЧНОТО ТОВА ОТ ПРЕДИШНИТЕ ТЪРГОВСКИ СБОРКИ С КИТАЙ?

Доста е сходно. Американски чиновници споделят, че са гледали този филм и преди.

В забележки в събота в Гуанджоу, Китай, Йелън акцентира опасенията на администрацията на Байдън, като напомни визитата седмица по-рано на Suniva, производител на слънчеви кафези в Норкрос, Джорджия.

Компанията „ един път беше принудена да затвори, сходно на други компании в редица промишлености, тъй като не можеше да се конкурира с огромни количества артикули, които Китай изнасяше на изкуствено занижени цени “, сподели Йелън. „ Важно е това да не се случва още веднъж. “

Сега Китай е най-големият производител на слънчеви кафези в света. Suniva затвори през 2017 година, само че възобновява производството благодарение на дотации от Закона за понижаване на инфлацията на администрацията на Байдън.

Вносът на стомана и алуминий в Съединените щати се усили преди към десетилетие, откакто държавното управление на Китай поддържа увеличеното произвеждане след международната финансова рецесия от 2008-2009 година Този импорт беше ударен с мита през 2017 година по време на администрацията на Тръмп. Байдън резервира цените.

„ Новото е, че опасенията към свръхкапацитета в някои авангардни браншове станаха остри “, сподели Брад Сетсер, старши помощник в Съвета по външни връзки и някогашен чиновник на Министерството на финансите в администрацията на Обама. „ Китай явно е построил безумно количество потенциал за произвеждане на слънчеви кафези и по сходен метод огромни количества произвеждане на акумулатори. И в този момент стартира да изнася коли. “

Съединени американски щати НЕ ЛИ СЪЩО СУБСИДИРАТ ТЕЗИ ПРОМИШЛЕНОСТИ?

Да, администрацията на Байдън прокара няколко законодателни акта, които предоставиха финансова поддръжка за чиста сила и производители на полупроводници. Китай даже подаде тъжба пред Световната комерсиална организация, обвинявайки, че някои от дотациите на Байдън за покупки на електрически коли нарушават комерсиалните правила.

Но отчет от 2022 година на Центъра за стратегически и интернационалните проучвания откри, че индустриалните дотации на Китай през 2019 година са били двойно по-големи, в доларово изражение, от размера на поддръжката на Съединени американски щати.

И Прасад, и Сетсер прибавиха, че Китай субсидира производството на артикули, само че не прави доста, с цел да подтиква потреблението от личните си жители. По време на пандемията от COVID-19 Съединени американски щати поддържаха доста по-високо ползване с няколко кръга инспекции на тласъци, да вземем за пример.

КАКВО СЛЕДВА?

Засега двете страни главно са се съгласили да водят диалози по въпроса. Китай не се е заел с никакви стъпки за справяне с опасенията на Америка, потвърждавайки, че неговите евтини слънчеви панели и други зелени артикули оказват помощ на света да води скъпата борба против изменението на климата.

Но държавното управление в Пекин също по този начин призна, че индустриалният свръхкапацитет и слабите потребителски разноски са провокации, с които би трябвало да се изправи, с цел да реализира резистентен напредък за личната си стопанска система.

Бързото разгръщане на производството на електрически автомобили провокира яростни цени войни, които се чака да изгонят някои производители от бизнеса. Хуанг Ханкуан, специалист по индустриална политика, сподели, че Китай се нуждае от по-добра съгласуваност на политиката, с цел да може да насърчи развиването на нови технологии, без да кара всяка провинция да предизвиква една и съща промишленост, а фирмите да влагат прекомерно доста.

„ Аз Мисля, че китайците осъзнават какъв брой сме загрижени за последствията от тяхната индустриална тактика за Съединените щати, за капацитета да наводнят нашите пазари с експорт, който затруднява конкурентоспособността на американските компании “, сподели Йелън пред кореспонденти в събота.

„ Няма да бъде решен следобяд или месец, само че мисля, че са чули, че това е значим проблем за нас “, сподели тя.

___

Писателят на Associated Press Кен Морицугу в Пекин способства.